鉴于Eric是新入仪表的学生,没有太多的仪表飞行经验。
因此,最开始的还是一些基本的操作。例如按照固定的五百英尺每分钟上升率爬升,只需要看着垂直速率表就可以了,并没有过难之处。
又有如保持合适的速度飞行,这就需要油门和控制杆两方面同时进行了。
约莫练习了两组,Luc兴致也变得高起来:“不如你也来试试看进近程序。”
“啊……我”Eric此时还有些没反应过来,觉得是不是太快了一些,转过头看向我求助,小声地说“bBaily,怎么办。”
我随即给他一个肯定的眼神,表示刚开始学习都是如此,并没有一蹴而就的,能在其中多练习学习到经验即可。
我递给他目视限制设备,他穿戴好。由于他本身其实是戴着眼镜的,这又套上了一层禁锢,沉重感不由得加重。
这一次做的不是S39的程序,那个程序对驾驶舱负荷管理要求过高。对于新手而言,还是用Madras机场的程序要合适一些。
我在后面默默看着,回想起自己第一次上机飞仪表的时候,也是如此:情景意识丢失,整体的反应速度也偏慢,实在是有些“惨不忍睹”。
将身体前倾,凑近些看,有的只是杂乱的仪表指示。本来其实还好,不知是因为紧张还是颠簸,Eric对仪表的固着程度太高了,没有来回地扫视仪表。
所有的动作都有些滞后,对油门过调整,从而导致了仪表一直在不稳定地活动着。
Luc发现了异样,只是瞟了一眼就知道飞机的情况。转过头,只是低着头,却也不看他:“不要过调整。”
Eric嘴里回应道,但是手上的动作还是有些不协调。离地面越来越近了,不能再等了,Luc有些看不下去,上手操作油门,将空速维持在合理的范围,几乎保持不动。
随后指着仪表上面的数字说着:“看,这样就好多了。等一下只要用操纵杆就行了,不需要再移动油门了。”
速度很多时候都是关键。根据GPS上面的地速乘以五,就是应该有的下降率。这一切都像是一环套着一环,有着层层关系和保障。
最后,在决断高度复飞,加上油门,飞往复飞程序中的路线。
四千一百英尺,这正是雷德蒙德起落航线的高度。
今天之前发生的种种,都让我们对飞机的状态有些担忧。都想早点回去,因此刚进入复飞程序之后,Luc就指挥Eric进入34号跑道的三边,向南。目标:雷德蒙德。
现在已经可以脱下目视限制设备了,本应该再做一个程序。但是时间问题和气象条件,着实是有些不允许。
从窗外再次望去,晚上的能见度本来就不好,加上今天的大雾,勉强能看清机场方向的跑道。至于那座本
请收藏:https://m.dm22.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)