“让我看看,这样,我们做一个ILS进近吧。”
Luc翻了翻手中的航图道。
这一听是这一个程序,我心中不由得一紧。这个程序几乎从未飞过,熟练度自然是极低的。
有的只是在一次尝试中感觉了一下,当时还是在Luc的循循指导下飞行的。
但还是硬着头皮,打开了雷德蒙德的程序。里面非常复杂,最外圈是一个弧形的轮廓,用的依然是甚高频导航台。
但是这之后,还需要进行不同频率的截获,待到激活之后才能转弯并且下降。
一切发生得都很快,没有太多的反应时间。
从理论上来说,我们一般不会飞这个程序。因为,这个程序设计的初衷是给大型运输机使用的。我们小飞机的速度偏慢,因此塔台也不会让我们在这个程序上浪费太多的时间。
要知道,这个程序可不是每个机场都有的。每一套地面设备都需要耗费百万级别的数字,所有的精度和保障都是首屈一指的。
还好,这一次不是做完整的程序。教员指点我告诉我只需要按照他的指令来即可。这可是一件很好的事情,几乎在前期不需要看着航图。只需要看着GPS上面的点即可。
”OK,soIwillgiveyouvector,turntoheading140.”
“OK,heading140.”我回应着。
脑中其实对整体的概念不是很清楚,仅仅是遵照Luc他的指引来,转向了好几次才达到了转弯点。
只是被动地听着Luc对管制员进行着通话,得知我们挡住了一个空客320的路线,应该给他们让路。
Luc脸上露出了难得的慎重,接管控制权,说道:“Ihavecontrol.”
“Youhavecontrol.”
这是一个比较标准的交接操作程序,需要两人确认后才能交换。
随即就看到飞机做了一个标准的向右盘旋,这样的目的自然是为了节省相应的空间。有时候想这个办法确实是奇妙,基本不会影响原来飞机的航迹。
“好,你现在可以继续回到原来的轨迹了,准备接通下滑道之后,就可以继续下降了。”
所有都发生得很快,仪表上的指针开始摆动,就如同像被重置一般。
开始跟随着指引杆随动,说着不难,但是实际上做得时候是需要不差的判断力和精神集中度的。
“越到低高度的时候,指针就动得越快。所以在做ILS进近的时候,要特别注意:一定要慢,是细微的调整。”
Luc此时说的话,和当时Sungwook教我的时候如出一辙。
控制好油门,使得速度在合理的范围内,就不用动了。更多地,还是需要在控制杆上下功夫。轻轻地带着杆,这是对下降率的合理控制。
一千英尺
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