的订单。大华船业若是愿意合作的话,我们可以均一些订单出来。”
持有订单的数量,在某种程度上,确实能够说明实力。通常情况下,船业公司最少要持有能够开工两年以上的订单,大的公司,往往会持有三年乃至五年才能做完的订单。
而以中国国企的风格,交货日期延长到8年都不稀奇,反正是公对公的合同,先签下来先得人情。
船厂有了未来数年的订单,就能自如的安排生产和交货,让船坞等设备始终保持满负荷运转。而对船东来说,等两三年的时间才见到船,也不是不可接受的事。
大华船业用低价策略,连一两千吨的小渔船都不放过,短时间内也就积累了50万吨的订单。这在国内造船厂中已是翘楚,但和江南造船厂历年的积累比起来,还是颇有不如的。
当然,要论最近半年获得的订单,大华船业比中船集团获得的都要多,而且泰半来自东南亚等地区,这是因为造船厂的世界性。
一家船厂要是能把价格压低在平均值的70%以下,获得订单根本不是问题。船东也不在乎你有没有名气,只要能按照合同完成就行了。生产资料和生活资料的极大不同,就在于生产资料重视经济性,船东首先算的就是经济账,船好船破都不重要,重要的是能用来赚钱。
对大华船业来说,有了巨型总段造船法,有了平地造船法,再加上一系列的新购买设备……如果不是人员的熟练度不够,人数不够多的话,压低在平均值的60%都没问题,哪里在乎江南造船厂匀出来的一点点吨位。
对这位不明真相的副总,苏城也不愿恶言相加,笑笑就道:“大华船业目前的订单足够了,多谢卢总关心。”
卢总摸了摸自己肉乎乎的下巴,眼神闪烁了一下,问:“怎么,平地造船法有什么问题吗?比如速度比在船坞中慢?”
这次轮到苏城奇怪了:“为什么这么说?”
“要是我们江南造船厂,有这个平地造船法,最少一次开工8艘5万吨级的船,按照80天的周期,3个月就是40万吨,一年是160万吨。嘿嘿,2年半就把所有的订单做完了。大华现在才开工了5艘小船……我就想,您知道的。”
苏城无奈摇头,道:“这批船舶完成以后,我们就会开工万吨级的船舶了。另外,说到造船周期,80天其实长了点,我的要求是65天。”
“65天一艘万吨轮船?”
“5万吨以下。5万吨以上的船舶,我们要过段时间才开工。”苏城没有丝毫要掩饰的意思。这些信息也是不好掩饰过去的。船舶开工和交工,都是大动作,有心人一查就知道。
相反,现在的大华船业还是需要国内船业公司帮衬的。詹志芳代表的只是中船内的一个派系而已。以央企的庞大,两三个派系是最少的。如小胖的父亲黄恒丰与詹志芳就不对路。
以前的时候,詹志芳出面代表中船打击大华船业,其他人并不关心。但是,当大华船业拥有一定实力,至少能够自保的时候,詹志芳就不能代表中船重工了,他将重新成为中船内某个派系的代言人,而苏城,只要等着中船其他派系的人出面合作就可以了。
这种实力带来的环境变化,苏城已经用的捻熟。所谓团结一切可以团结的力量,正是弱小的新生力量的必然选择。
……
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