休息了几日之后,沉思一会儿,马上就要进入商照阶段的训练了,也是在美的最后一个阶段,距离能看到回国的曙光又再一次接近了。
商照,对我们的印象无疑是陌生的。从飞机的转变,到程序,检查单的变化,都不是一个层面的存在。
在私照和仪表阶段的时候,还能够和一些学长稍微交流一下心得。但是,在商照阶段上,就有很多盲区了。
首先是飞机变为双发,所有的系统都需要重新学习。并且相较于简单的单发,双发的操纵性难度也是不言而喻。
在自己的固有印象里,两边的推力都需要调定到相近的位置,才能把握住相应的稳定性。还有接踵而来的速度加快,不得不让我们的反应能力也要提前一些。
若是还是按照之前小飞机的时候,一定会滞后于飞机。
“你需要比飞机想在前面,这样才能不被带着走。”
这是很多教员一直所强调的。
也不知道能提前看些什么材料,毕竟刚飞完塞斯纳172之后,总觉得可以放松很长一段时间。
确实,对于多发商照的训练,还需要局方的TSA,才能继续进行下一步的学习。
不知为何,其他两个班总体上拿到的TSA的速度比我们要快一些。因此,拿到者就可以先一步地进行训练。
需要注意的是,不需要拿到仪表等级,才能进入下一个阶段的训练。甚至,有些是可以同步进行的。
有像室友Ethan一样,快要进入期末考试阶段,就可以提前进入下一个阶段。
我们班等了挺长时间的,最终在不断地催促下,又不知道刷新了多少次网站上面的资质,终于等到了更新。
还是和仪表后期一样,商照的教员还是Luc。这也是一件好事情,不需要再重新熟悉其他教员的教学风格。
没有像Migual的怪人性格,也没有其他怒吼咆哮式的压力。
很快,在讯息上收到了Luc的通知:下午一点半,模拟机。
很简单的一句话,但是勾起我的是无尽的期待。能进入下一个阶段的训练固然是好的,但是又听说了多发飞机的操作难度,已经考核的内容,还是有些发怵。
但是,核查了一番时间表,不禁有些奇怪。两点半的时候,有一节商照的地面课,如此一来不就冲突了吗,这可如何是好。
有一个想法出现了一瞬,很快就消失了。也没有多想,Luc应该会安排好的吧。
Luc教学得水平是超一线的,虽然表面上看上去有些“水”,但是实际上往往能够在最短的时间内发现要害,处理得当。
不同于单发的模拟机,双发模拟机的教学是在另一个类似于半包围结构里。也算是固定的模拟机,但是要比之前的高级许多。
待我走到模拟机处,赫然发现已经出现了很多的学员。
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