十月中旬。
又经过了几个模拟机的训练,小时数基本上已经达标了。
在一天晚上,又收到了飞行考试的通知。
有些不同的是,期末考试飞拆是需要飞行计划的计算和整理,还需要一定的技术和脑细胞。
这个飞行计划,在之前,其实并没有联系过多少。甚至到了最后一天,教员还没有教学过我,到底怎么样去找点,做计划。
最后,还是在别人的帮助下,协助我完成了飞行计划。可能也是教员的问题,像其他教员就会按照大纲来,每一步都教得很详细。
收到了同学的图片,上面写的是教员的范例计划。他还告诉我们,这是他在作为学员的时候,保存下来的。
看到这里,心中不由还是有一些羡慕他们的教员能顾如此细心对待此事。
私照阶段的时候,我们需要做一个目视的飞行计划。而现在,转为了仪表的飞行规则,则需要进行一个思路上的转换。
目视,顾名思义,就是需要找到相应的目视参考点:山峰,机场,小镇等等。
仪表,离场的时候就需要一个导航台来定位,由此才能继续后面的航程。大多,也是以机场,某个导航台的径向线为基准延伸。
相比于目视,仪表飞行计划要更简单一些。不用再盯着航图,一个个去看到底哪一处才能满足最大二十海里的要求,又要满足检查点的地形条件,是在是有些太累了。
更关键的是,Sungwook教员曾和我提起过:在Foreflight软件里面,将起飞和目的地机场输入之后,选择仪表飞行计划之后,就会有之前别人飞过并且得到管制员同意的航路了。
这可谓是减轻了我们不少负担,对于本就不是很熟悉附近导航台的我们,提供了极大的方便。
找到了和我飞机型号相近的计划,略微修改了一番,随后只需要誊抄在表格内即可。
飞行计划准备好之后,其余的并没有什么需要看。毕竟只有飞拆,飞的是一些程序。其他知识层面的东西,早就已经在口拆内全部检测过了,自然不需要花太多力气。
甚至,准备飞拆的前一日,要比口拆前放松得多。
准备的东西少是一回事儿,还有一个重要的因素就是,明天拆官也是我心中的人选之一——Eric。
自从和他拆过以来,还从未刁难过我,将难度也控制得刚好,并无不妥之处,
想来,这一次也是没有问题的。
第二日,航校大厅。
“你来了。”
Eric只是瞥了我一眼,但只是低着头在看些什么。
我有些不理解,怎么今天的气氛感这么浓重,这是因为什么呢。
“呃,好抱歉,我们今天有可能要取消这一次航班了。”
Eric勉强摆出笑容,但是还是一副低沉的样子。再往他的视线看去,原来是手受
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