Blake表示理解,他自己就在HAA航校工作。虽然现在代表美国民航局的身份,但是在这边考试,也需要遵循航校的相关规定。
走出考试房间,我终于能喘一口气。拆官给人的感觉不是很严肃,但作为没有任何经验的第一次局方考试,还是会想很多。
边走着,甚至能回忆起刚才Blake问我是不是不舒服,看我一直在吞咽口水。自己却浑然不知,诚然有紧张的因素,鼻塞在口罩下,难免也有些难受。
然而,等下还要历经一个多小时的飞行考试,一定要稳住,我给自己打气道。
在开始所有的事项之前,先去上了个厕所,免得等下影响自己。正好遇到了今天有飞的Lim,他已经知道了我今天有私照考试,问我情况如何。我回应道“还行。还有飞拆。”带着Lim的祝福,正色着出门。
大厅。
我在电脑上录入着今天的飞机情况与载重平衡数据。每一班飞行前,航校要求我们都要填写完毕再上飞机。已经从拆官的邮件里得到了他的体重和飞行包的重量,加上前一天晚上就做了纸质的表单,现在显得得心应手。
就像Excel表格左下角的表格群一样,我们需要填写四项不同的数据。已经完成了两项后,先翻到最后一页,疲劳管理评分。
这个比较简单,因此优先填完。所谓风险管理,就是根据执勤时间,单飞和双人制机组,白天和夜航,本场和转场,顺逆风的情况,密度高度(修正了温度的气压高度)来综合评判今天能不能飞。如果结果在绿区,就可以直接放行。黄区则需要副总飞及其以上的级别来点头。
剩下最后的一项是天气,这直接取决于了今天能不能飞。作为今天的责任飞行员,我要决定上还是不上。带着对风小一点的期望,我点开ipad看了一眼实时天气“wind17knotsat270°,broken7000’”
看着这个数字,我心里已经感觉有些不妙。因为风有些大了。风越大,需要的难度和技巧就越高。还好,侧风并不是太大,因此不用过于担心侧滑的问题。云底高只能说尚可,满足目视飞行条件的要求。
一般来说,在早晨时,因为空气稳定,风是最小的。到了中午,甚至是下午,逐渐增加。就现在来说,已经是极大值。心里不由得有些发怵,但还是先写完了天气的数据。每写一个风的值,心里就更沉重一分。代表着等下有可能,就要在这样的环境下飞行。
目的地机场已经确定,Madras机场,这已经是常客了。我们最常用的就是Madras机场和prinevielle机场。虽然后者这个机场去得更多,但是总感觉那边每次有一股妖风导致我着陆不稳定。后来才知
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