十几分钟已过,接下来是剩余的口拆问题。
回答的都算不错,是整体下来最顺畅的一次。
这其实也是,在我的预料之中。毕竟,同样的错误,不会犯第二次。
之后,就是进行飞拆的准备了。从总体上来说,飞拆的难度是要大一些的,有了很多的不确定性:人的状态,操纵技能还有天气的好坏,都多少会影响着这次飞行。
他和我简单说了一下此次的流程:在做飞行前检查的时候,是需要他在一旁进行观看的。这就和之前私照考试一样,需要有考官的见证才算数。这也是大纲里所要求的,并不是说为了增大难度。
今天的天气说实话,并不算好。早上开始,其实还是挺好的天气,足足有九千英尺的高度,距离地面。
但是,学过气象的我们就能理解,下午的温度升高,各种天气系统的变化更加剧烈,使得云层就下降了些许。这正好是快要接近我计划里面的高度了,我不由得皱眉。
但是箭在弦上不得不发,况且若是拖得更久,就会更加严重。
从现在开始,每一分每一秒都是弥足珍贵的。每次在下午飞行的人都是如此,这也验证了Sungwook的话语,提前为这种季节的天气做好准备,什么时候都有可能。
因此,在平常训练的时候,无论什么天气。除非是下雨,再大的风,只要是满足标准的,就都上去训练了,这也才会有很好的效果。
相比于一些地方的风和日丽,固然是很好通过考试,但是训练出来的作风和技术,就是不太一样的。
在快速填好了相应的表格之后,拿起飞机的文件夹,就向外走去。
“先生,我准备好,可以去做飞行前的检查了。”
“好,我这就来。”
看得出来,他已经休息得差不多,整理好他的飞行包,就要和我一同前往。毕竟,他也没有门禁卡,不能很方便地进出机坪,这也是很重要的一点。
那一日的太阳,还是有一些刺眼。只记得他戴着墨镜,在一旁看着我的绕机检查。我也没有懈怠,一项项按照上面进行检查。
从对外部的灯光,结构到最后的放油检查,都没有放过。
在简单的讲评之后,就开始启动发动机了。
和往常一样。并没有什么特殊的。
先是左发的启动,在各项参数稳定之后,就是右发的启动了。
在做检查单的时候,还在观测着这架飞机的仪表。昨天在预定飞机的时候,还和签派特意叮嘱了,不要新一代的飞机就好。
原因就是,上面的集成仪表,并不是我们所熟悉的,虽然很先进,但是若是人的知识水平没有相应的匹配,反倒会有反效果。
但可能是因为确实不能协调了,于是派给我的依旧是新一代的集成仪表飞机。
确实挺离谱的,因为局方检查是享有最高优先
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