“强啊,Baily。”
Luke没有多说,但是此时的驾驶舱中透露着一种微妙的平衡。在做着陆的时候,没有任何人打扰我,只有靠我自己冷静的思索,从而做好每一步。
时间如同被减慢了一般,所有刚才做着陆动作的细节都刻在脑海里。还没来得及细细品味,就已经到下一个着陆了。
接下来的着陆,也没有太大的问题。也不知怎的,就是刚刚好,而且还是恰好落在一千英尺的标记上。
一千英尺标记,是一个白色的大白块。有一些类似于斑马线,由八根长矩形组成。中间有一小段间隙,
从一千英尺标记到跑道头的距离,就是一千英尺,因此得名。
基于现在的训练要求,只是需要能落下来就可以了。至于之后是否需要砸在这个标记上,那就是后话了。
就这样,一共做了三个起落,都是较好的。
随后,结束今天的课程,换下一个人来,见好就收。并不是训练过多就会更好,有的时候反而还会有相反的结果。能够把握住那几个是最好的。
换成Luke第二上。
我们停在Madras机场的停机坪上,交换座位。Luke即将开始展示他的着陆。
”主开关-开,滑行灯光-开……“
我坐在后排,低头看着ipad上的检查单。总觉得用电子化的产品要便捷很多,所有的材料都可以用一个设备就能完成。
耳朵了里传来的是Luke独自一人的检查单执行,不知不觉中,自己活像一个考试员。收听着Luke的声音,脑中也在不断地思索。
机动和着陆,固然是重要的两项内容。
但是,前提是基于要有合适的检查单作为支撑的。
因此,我也在对照着他所作的检查单,查漏补缺。看看自己有没有犯相同的错误,又或者是他的一些优点做法,是否能够汲取。
每一次的飞行,希望能够有一些改变,至少总能是能学到什么的。
有新知识的接收,也有经验的积累,更有错误的警示。
自己坐在后面的时候,就会感觉把别人的所有动作,都囊括其中。
有人说,别人飞的时候,就会能看穿你的一切错误和细节。但是,自己飞的时候,就会由于各种注意力分配以及能力问题,错误百出。
因此,在后面压座的时候,未尝不是一种难得学习的机会。
五分钟后。
Luke已经按照标准的操作流程,顺利检查完了发动机,报话,在34号跑道做一个左起落。
前面的一切都没有问题,即将准备三边转四边得到过程。
从现在的状况来看,其实是要比我好一点。因为,最重要的还是时机的问题。他没有越过断崖处,非常恰当地转过了四边。
再看一下空速,也是保持在九十节。
Luke并没有表现太多的慌乱,显然心
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