，右座以及备用仪表上的指示完全一致，韩起都会觉得徐清那边的空速表出问题了。

　　“这操纵能力简直可怕！”韩起心中不由感叹道。

　　他确实也能做到比自动驾驶还要精准的地步，但是，如徐清这般，精度已经到了令人发指的地步，韩起自问自己能不能做到还是两说。

　　徐清倒是对自己这手细致入微的飞机操纵能力没什么自傲的感觉，在他眼里，这就是飞行员应该做到的而已。

　　“如你所见，这架飞机的极限速度比737NG大了马赫，正常巡航速度能达到马赫，同时在提高巡航速度的前提下，飞机的耗油量并没有增加，甚至有所减小。”徐清介绍道：“我们修改了飞机机体的流体构型，同时增加了新型小翼，飞机机体材料有所更新，机体重量减轻。单从耗油量上来说，我们的飞机可以比737NG节约油耗大约一成。”

　　“737MAX型号同样能够节油啊！”韩起笑道。

　　在这个时候，737MAX已经重新适航。不过，由于起初的失控坠机事件，737MAX一直饱受质疑，之后再也没有成为接替NG系列的型号。

　　且不说737MAX是不是设计上存在缺陷，但是，它本身实打实的节油这点儿是否认不了的。不过，这点儿对韩起的吸引力并不大。他甚至不明白徐清为什么拿这点儿出来作为卖点。

　　“你应该也知道，节油的最大原因是新型小翼的存在。就拿737MAX的先进技术翼梢小翼的额外加装费来说，需要十年以上才能够回本。而我们加装了新型小翼的飞机，只需要大约八年就能抵消新型小翼的加装成本，这点儿难道不是优势？”徐清解释道。

　　购买飞机的时候，就跟买车一样，可以选择什么档次的飞机。不同档次的飞机的发动机推力极限值有区别，某些软件配装也有区别。其中是否加装翼梢小翼也是在选择项目之中。

　　不是说没有翼梢小翼的飞机就无法飞行，只是具有翼梢小翼的飞机拥有更为强大的气动性能和更低的耗油量。

　　气动性能的变化可能反应得还不明显，但是，油耗的变化就能实实在在地感受到了。不过，加装翼梢小翼需要支付额外的费用，这笔费用可不是小数目。以737MAX为例，加装翼梢小翼的费用需要飞机运营十年以上节省下来的燃油费才够支付加装费。

　　因而，在回本周期上来看，徐清的新飞机确实优势明显。只是飞机的运行成本涉及到很多方面，不能单单看一个翼梢小翼的回本周期，所以，对于徐清的说法，韩起表示不置可否。

　　眼见韩起无动于衷，徐清并没有任何沮丧的地方，而是歉然一笑：“这种东西其实我也不懂，都是公司那些人让我说的，我也不会天天没事上飞机看看它

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