直起降,这种事情席德号做不到。因为席德号的浮力归浮力,推进力归推进力,两者并没有整合在一起。
其次作为推进机关的引擎,螺旋桨叶是直接链接引擎曲轴,中间没有经过齿轮箱。所以推进力的大小完全是看节流阀所控制的油门,以此来决定引擎的转速。既不能变速,也不能倒车。
虽然可以配合飞空艇的飞行机动动作,引擎有着上下各十五度,总计三十度的调整范围。但终究无法像鱼鹰式倾斜旋翼机那般,可以将螺旋桨改为垂直向上,取得像直升机一样的机动方式。更何况引擎是置于机尾,真能够旋转九十度向上,也是前轻后重的状况,无法正常飞行。
在地球,同样的螺旋桨飞机,在空中要减速,除了靠桨叶转速放慢外,就是张起襟翼,增加风阻。最终还是要降落在机场,靠着轮胎与地面的摩擦力来停止前进的惯性作用力。这一套,对席德号来说一样行不通,因为席德号可没有轮胎。
原本以为靠着浮空魔法阵的垂直起降能力就好了,所以某人完全没有考虑到减速的问题。但真的上天之后,减速就成了不得不面对的难关,而无法像原本的估计那样轻轻放过。
只能说在地面无论怎么去设想周全,一旦上天总是会发现要命的疏漏。难怪地球研发飞机,需要经过无数次的测试飞行。
而席德号的两侧虽然有机翼,但那比较像是控制飞空艇姿势的方向舵,利用倾角增加风阻的效果有限。
用停止引擎的方式,让螺旋桨叶不再提供推力,飞空艇自然也无法维持像现在这样的全速飞行。但要这样等待飞空艇的速度归零,却是不太可能发生的事情。因为即使没有动力,光是靠滑翔,飞行器还是可以乘着气流,维持一定的速度。所以指望飞空艇会在空中自然静止是不成的。
那么,得要从其他方向思考增加风阻的方法。
走到还没有撤除的工作台前,林再把首棺取出安放上,开始了新一轮的模拟计算。这时后知后觉的其他人,才在波莉翻译托托卡尼的大呼小叫下,稍微明白了现在所面临的问题。大伙儿倒没有什么抱怨,而是七嘴八舌地提出自己的意见与方法。
有鉴于多点思路多条路,林还是很认真地听了他们的意见。毕竟自己的思维逻辑容易被限制在地球的巢臼中,也许迷地的魔法可以找到不一样的方法来达成目的。但结果却让人感到很遗憾,没一个派得上用场。
减速、降落,最重要的一点是保持席德号的完整性。只要飞空艇的结构不因为任何动作造成损伤,在里头的人就不会有什么大问题。
但是其他人所提出的方法,经过模拟后,在着陆的瞬间飞空艇就砸成烂泥的比例高达九成,有半成是空中就要解体,剩下的半成是飞空
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